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汽車業
吉利汽車糾錯回歸

《汽車公社》總編輯衛金橋：“一個吉利”的新戰略，是李書福為五年前多品牌戰略的糾錯與回調。吉利能重回15年前造車夢的率真與純粹嗎？

2014年5月20日

汽車業
東風和PSA并購各取所需

《汽車公社》總編輯衛金橋：合作將影響并購雙方各自的發展命運，東風需要探索如何進入傳統發達國家市場，而PSA背后標致家族家天下式的管理也亟需紓困。

2014年3月31日

底特律
誰將成為中國版底特律？

《汽車公社》總編輯衛金橋：底特律的破產，讓爭做“中國底特律”的城市顯得尷尬。長春、十堰、柳州等中國汽車城面臨怎樣的機遇與危機？

2013年10月15日

中國汽車業
吉利為何換帥？

《汽車公社》總編輯衛金橋：吉利汽車主管研發的副總裁趙福全不久前離職，這反映出中國車企面向市場短期誘惑的銷售體系，與著眼未來的研發部門之間的矛盾無法調和。

2013年5月29日

汽車業
“大眾”品牌紅利消褪？

《汽車公社》總編輯衛金橋：“DSG故障門事件”在迅速發酵，迄今仍未表示歉意的大眾汽車公司，會繼續成為中國市場神話般的寵兒嗎？

2013年4月22日

汽車業
蕭條的日內瓦車展

《汽車公社》雜志總編輯衛金橋：本屆日內瓦車展罕有驚艷的概念車，只有些量產新車。而背景則是歐洲車市從2007年起連續五年一路下滑。

2013年3月13日

中國汽車業
日本汽車何去何從？

FT中文網特約撰稿人衛金橋：10月起，廣豐、廣本、東風本田等經銷商的銷售目標主動下調50%左右，最樂觀的東風日產的經銷商任務也降低了30%。

2012年11月7日

汽車
中國汽車市場庫存真相

《汽車公社》總編輯衛金橋：250萬輛汽車庫存，堆放在經銷商倉庫、廠家停車場上，奔波在各條高速公路運輸車上，比去年同期多一倍。

2012年8月23日

汽車
中國汽車合資模式有缺陷

《汽車公社》總編輯衛金橋：中國汽車合資模式先天缺乏頂層設計。市場換不來技術，而天性薄弱的本土品牌又無法和合資公司競爭。

2012年7月23日

2012車展專輯
中國自主品牌在做減法

中國《汽車公社》總編輯衛金橋：2009年上海車展，奇瑞、吉利都展出了10余款新車，今年北京車展，卻都銳減到2款。其余中國自主品牌也一樣。做減法，也許是中國自主品牌的一個全新開始。

2012年4月25日

2012車展專輯
中國汽車合資模式有未來嗎？

《汽車公社》雜志總編輯衛金橋：要不是中國政策的限制，帶有鮮明中國特色的汽車合資公司模式，在汽車行業中存在的概率很小。

2012年4月22日

汽車
中國品牌汽車的春天?

《汽車公社》主編衛金橋：因鼓勵自主品牌車的目的性過強，有業內人士擔憂市場規則被破壞，政府的過度保護反而讓劣幣驅逐良幣。

2012年3月14日

汽車
底特律車展老了

《汽車公社》雜志總編輯衛金橋：寥寥幾款全球首發車，稀落的觀眾，越來越多的缺席者，底特律車展已經淪為北美區域性車展。

2012年2月8日

汽車
中國車企并購在即

《汽車公社》總編輯衛金橋：從今年開始，長期潛伏的裸泳者們會逐漸顯身，并購會逐漸厘清中國車市目前散亂并存，強弱不分的局面。

2012年1月30日

汽車
東京車展談減排

《汽車公社》總編輯衛金橋：來自日本市場的統計數字顯示，混合動力車型已經成為日本國內的主力。展館外，東京空氣清新宜人。

2011年12月13日

汽車
廣州車展為何慘淡？

《汽車公社》主編衛金橋：相比前兩年超過30%的增幅，今年中國車市增幅不足5%將成為定局。車市轉冷的節奏快得讓人猝不及防。

2011年11月28日

電動汽車
電動車在中國遭冷遇

《汽車公社》雜志總編衛金橋：兩年前，中國科技部部長萬鋼提出中國新能源汽車將實現“彎道超車”，現在萬部長可能要失望了。

2011年11月9日

汽車業
汽車業呼喚喬布斯

《汽車公社》主編衛金橋：如果一個天才可以把汽車與IT完美結合，或者徹底顛覆人類的行走和娛樂方式，那可能就是下一個喬布斯施展才華的舞臺。

2011年10月11日

中國汽車業
中國自主品牌車輸給自己

FT中文網特約撰稿人衛金橋：中國自主品牌汽車市場份額的下滑，不光因為合資公司的競爭，而是緣于他們中某些公司的粗制濫造與不思進取。

2011年9月25日

汽車
大膽進取的日產汽車

FT中文網特約撰稿人衛金橋：日本地震對本田豐田是沉重的打擊，但日產汽車卻神奇地從地震中崛起，一躍成為中國中高級細分市場冠軍。

2011年9月4日

汽車
大眾是誰的？

中國《汽車公社》主編衛金橋:大眾汽車在中國展開全面的產能擴建和新品投放攻勢的同時，開始逐漸回收對合資公司的控制權。

2011年8月4日

汽車
豐田本田折戟中國市場？

FT中文網特約撰稿人衛金橋：頑固的保守戰略、錯誤的市場判斷和緩慢的決策，是導致三年來豐田汽車和本田汽車在中國銷售持續萎靡的主因。

2011年7月20日

大眾
中國特色的“兄弟車型”

FT中文網特約撰稿人衛金橋：在歐洲，就只有一個帕薩特。在中國，一汽大眾全新邁騰擁有歐洲Passat的身體，而上海大眾則擁有了Passat的名字。

2011年5月22日

2011車展專題
失敗的“技術換市場”

FT中文網特約撰稿人衛金橋：中國汽車業合資27年，中國如約交出了本土汽車市場，卻并沒有換來外國技術，換來的只是外國品牌的競技場。

2011年4月20日

汽車業關注 吉利汽車糾錯回歸

汽車業關注 東風和PSA并購各取所需

底特律關注 誰將成為中國版底特律？

中國汽車業關注 吉利為何換帥？

汽車業關注 “大眾”品牌紅利消褪？

汽車業關注 蕭條的日內瓦車展

中國汽車業關注 日本汽車何去何從？

汽車關注 中國汽車市場庫存真相

汽車關注 中國汽車合資模式有缺陷

2012車展專輯關注 中國自主品牌在做減法

2012車展專輯關注 中國汽車合資模式有未來嗎？

汽車關注 中國品牌汽車的春天?

汽車關注 底特律車展老了

汽車關注 中國車企并購在即

汽車關注 東京車展談減排

汽車關注 廣州車展為何慘淡？

電動汽車關注 電動車在中國遭冷遇

汽車業關注 汽車業呼喚喬布斯

中國汽車業關注 中國自主品牌車輸給自己

汽車關注 大膽進取的日產汽車

汽車關注 大眾是誰的？

汽車關注 豐田本田折戟中國市場？

大眾關注 中國特色的“兄弟車型”

2011車展專題關注 失敗的“技術換市場”