7月10日下午，杭州市城市管理行政執(zhí)法局行政約談9家共享單車企業(yè)。原因之一是執(zhí)法人員扣壓了2.3萬輛亂停放、亂投放的共享單車并且發(fā)出了通知單卻屢遭“無視”。為搬移亂停放、亂投放的單車，杭州城管部門已花費財政經(jīng)費22萬余元。杭州是中國最早開放共享單車的城市，它曾經(jīng)以每145個常住人口擁有一輛共享自行車的滲透率位居全球第三。

在ofo和摩拜之后，已經(jīng)有30多家共享單車企業(yè)在資本的催動下殺入市場，野蠻投放，粗曠增長。一方面，掃碼租車和隨取隨放的特點迎合大眾出行需求，另一方面，它以“共享經(jīng)濟”新模式的身份自居。但從商業(yè)模式上來說，共享單車既不是新模式也不是新業(yè)態(tài)，它更像重資產(chǎn)的傳統(tǒng)租車模式，和Uber、Airbnb等共享經(jīng)濟有著根本的不同。從行業(yè)屬性來說，它不是互聯(lián)網(wǎng)公司，而是現(xiàn)有公共交通體系中有樁共享單車的升級版。從功能上說，它和出租車一樣，是一種公共服務(wù)品。

共享單車的根本屬性是公共交通工具