10月31日，《界面》報道稱，日前已有一家大型券商中介機構入場做ofo破產重組方案。對此，ofo相關負責人表示這種說法是“無稽之言”，并表示 ofo的各項業務仍正常有序地推進。具體如何，一時還不清楚。但是對于ofo的前途，我們持悲觀態度。

在以前的文章中，我們已經多次闡述了共享單車的本質就是一個傳統的重資產單車租賃模式。運營公司需要大批量購入單車，然后再分時租賃出去。雖然租賃操作是在互聯網平臺上進行，但這僅僅提供了便利、提升了產品體驗，卻無法改變其重資產屬性。其次，雖然共享單車有數據、有場景，但目前為止，除了在車身上印刷廣告，共享單車所帶來的數據和場景并沒有其他有效的變現途徑。這導致了共享單車其實就是一個傳統行業。

那么，市場對共享單車有需求嗎？確實有。根據北京清華同衡設計研究院聯合摩拜單車發布《共享單車與城市發展白皮書》稱，共享單車已成為中國繼小汽車、公交、地鐵之外的第四大出行方式，截至2017年4月，自行車在城市交通中的占比已上升至11.6%。交通運輸部的信息顯示，截至2017年5月，全國互聯網租賃自行車運營企業累計投放車輛超過1000萬輛，注冊用戶超1億人次，累計服務超過10億人次。