比亞迪是汽車行業(yè)的哈姆雷特，不同的人從不同角度看到不同的東西。一面是對其基礎(chǔ)實業(yè)能力的認可，一面是對其低端品牌形象的憂慮，還有一面摻雜著對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的期待。但并沒有人懷疑王傳福是一位實業(yè)家，或者發(fā)明家。

長期以來，比亞迪并不是一家真正的明星公司，至少有三個相對比較負面的評價：第一個，關(guān)于其營銷，2018年7月爆發(fā)的“廣告門”曾經(jīng)讓這家公司陷入輿論的質(zhì)疑，11億的廣告費竟然來自一家說不清頭緒的公司，不由得讓人懷疑其管理能力；第二個評價是關(guān)于其品牌和傳播，相對于特斯拉的高勢能品牌，比亞迪給人的印象一直是廉價車和低端車的代表，與特斯拉相比幾乎沒有太多值得稱道的亮點，即使與造車新勢力的蔚來汽車比較，無論是從品牌的深度和質(zhì)量，還是從業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注度，比亞迪更像一個遲緩的巨人；第三個評價關(guān)于其跟隨戰(zhàn)略，業(yè)內(nèi)有一種有代表性的聲音認為比亞迪的車型缺少原創(chuàng)性，雖然降低了研發(fā)成本，但是如果一直維系工廠化低成本基因，幾乎可以斷定在已經(jīng)到來的電動汽車時代難有大成。

但客觀講，比亞迪的大夢想其實不僅僅基于轎車甚至電動車，比亞迪的電動巴士早已在深圳甚至海外多個國家廣泛應用，比亞迪還有電動卡車，云軌也霸氣十足，或許比亞迪很多亮點放在賈躍亭的嘴里都可以令人窒息。而且，作為一家上市公司，有理由相信——廣泛認知的悲觀預期在資本市場必然有了先導性反應，這或許也是在其電動汽車飛速發(fā)展的過去3年中股價一直相對低迷的原因。但如果我們辯證的視角看這些缺點，硬幣的另一面則景象迥然——我們首先看到了這家企業(yè)作為“中國制造”的典型性，進化的路徑不僅穩(wěn)健且不乏進取心。它的缺點真實，但并不丑陋。比如，基于中國的國情，很多制造業(yè)企業(yè)都是工程師建立的，他們天然不具備影響媒體和公眾甚至很好表達愿景的能力。而工程師文化的實用主義，讓很多制造業(yè)企業(yè)選擇從低勢能但容易形成購買決策的中低端產(chǎn)品切入。