本周，航空業(yè)跨越了一個(gè)里程碑：兩家歐洲低成本航空公司瑞安航空(Ryanair)和維茲航空(Wizz Air)都宣布自疫情爆發(fā)前以來首次實(shí)現(xiàn)季度盈利。不過這兩家公司仍然預(yù)計(jì)，冬季必須降價(jià)刺激需求；瑞安航空下調(diào)了盈利預(yù)測(cè)，維茲航空警告稱它將再次陷入虧損。與此同時(shí)，如果不算聯(lián)邦政府提供的疫情援助，美國大型航空公司在第三季度多數(shù)都還是虧損的，它們對(duì)明年上半年也不敢抱太高期望。該行業(yè)有如此多的公司能夠在大流行病中幸存下來，這本身就了不起，畢竟國際航線大部分飛機(jī)都停飛了。但要恢復(fù)到疫情前的水平將是一個(gè)漫長的過程。

寬松的資本市場(chǎng)和政府的慷慨援助使該行業(yè)在新冠疫情的黑暗日子里撐了下來。盡管Delta變體阻礙了今年夏天的復(fù)蘇，尤其是往返英國的航班，但歐盟的數(shù)字新冠通行證幫助支持了歐洲的需求。與此同時(shí)，美國國內(nèi)市場(chǎng)出人意料地強(qiáng)勁。限制措施還在不斷放寬。下周一，美國將對(duì)包括英國和歐盟地區(qū)在內(nèi)的33個(gè)國家的旅客重新開放，這標(biāo)志著利潤豐厚的跨大西洋航線的回歸。

然而，盡管這可能會(huì)釋放一些被壓抑的度假和探親訪友的航班需求，但放寬限制措施正趕上航空公司進(jìn)入北半球的冬季——即使在最好的時(shí)候，它們?cè)谶@一季節(jié)也很難盈利。供應(yīng)鏈中斷和員工短缺已經(jīng)給整體經(jīng)濟(jì)增長帶來了壓力，給航空業(yè)更是帶來了嚴(yán)重問題。