【吳甘沙】：大家下午好，很高興能夠跟還在堅(jiān)守的各位朋友能夠做一個(gè)分享，我的題目其實(shí)是關(guān)于智能駕駛，如果根本性改變我們未來智慧的城市。

在人工智能征服人類之前，還得解決很多小問題，首先分享一下對(duì)這個(gè)時(shí)代的看法，我們毫無疑問處在波瀾壯闊大的時(shí)代當(dāng)中，我是1976年生的，等到60歲退休的時(shí)候。1976年到1996年P(guān)C標(biāo)志，1996年2016年網(wǎng)絡(luò)化，2016年以人工智能為標(biāo)志波瀾壯闊的二十年。我這些年得到一些認(rèn)識(shí)就是“時(shí)來天地皆同力，運(yùn)去英雄不自由”時(shí)運(yùn)過去的時(shí)候大家看到是昔日英雄，悲壯落寞的背影，我們一定要做趨勢(shì)的駕馭者，而不是隨波逐流者。

人工智能是非常大的產(chǎn)業(yè)，事實(shí)上它要發(fā)揮它的能力，要跟傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來。我們一定找到一個(gè)非常大的市場，而且一定要去解決一個(gè)非常大的問題。我想智能駕駛就是這么一個(gè)大市場，它可以解決大的問題，我們說智能駕駛涉及到5+1，6個(gè)萬億市場，出行是一個(gè)萬億美金的市場，物流成本占中國GDP16%，一年十幾萬億人民幣的成本，它又是一個(gè)萬億美金的市場，汽車慢慢改變，未來是大型智能終端，除了家和辦公室之外第三商業(yè)空間，它跟商業(yè)市場有關(guān)系。還有我們汽車未來電動(dòng)是一個(gè)大型儲(chǔ)能單元，在分布式互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中扮演非常重要的角色。

我們看中是社會(huì)效應(yīng)，為什么？不能智能城市開始說？偉大的城市能夠產(chǎn)生大量的交通流量，但是交通流量卻不能帶來一個(gè)偉大的城市。為什么？今天城市圍繞車而設(shè)計(jì)的，大量的車導(dǎo)致了交通的擁堵，于是我們有情緒，路怒，導(dǎo)致很多的交通事故，交通事故使得路更加擁堵，導(dǎo)致空氣污染和霧霾。另外一方面停車是很大的問題，北京有600萬車，只有200萬注冊(cè)的停車位，所以房價(jià)貴軍功章只有車的一半。現(xiàn)在年輕人住在遠(yuǎn)離郊區(qū)，大量的時(shí)間浪費(fèi)在路上，中國一天有10億小時(shí)浪費(fèi)在路上。我們把城市以為車而設(shè)計(jì)的城市，轉(zhuǎn)為以人為中心的城市。

大家可以看到車道已經(jīng)變的很少，停車道沒有了，有了更多的公共空間，綠地，自行車道，人行道，這才是以人為中心的城市。左邊圖是典型以車為中心的車道，人的空間很少，未來像右邊的車道，灰色車道留給慢速和自行車的車道，剩下的空間綠地，人行道等等。

大家就會(huì)說了現(xiàn)在城市流量那么多，現(xiàn)在車道減的那么少，能不能解決大量人群出行的問題。我這里跟大家分享一下一些前瞻者的想象，大家這點(diǎn)距離，今天的車只能容納兩輛車，因?yàn)橐凶銐虬踩嚯x。左邊的車使得一個(gè)車道空間利用效率提高了4倍，如果我們有三條車道，每條車道車可以坐10到12個(gè)人，這樣三條車道相當(dāng)于今天北京或者上海最擁堵一個(gè)地鐵交通運(yùn)輸能力。這個(gè)是一個(gè)比較有意思的想象。

有人說了，這樣的車有沒有可能既實(shí)現(xiàn)公共交通的這樣一種貢獻(xiàn)和大流量，實(shí)現(xiàn)門到門一種定制化和個(gè)性的出行，這個(gè)是意大利設(shè)計(jì)師的想象，它變化了一個(gè)車箱，里面有6個(gè)車位，你可以用手機(jī)把車叫來，上了車以后，匯入到其他車組成的一類車當(dāng)中，中間車門打開有了非常大自由車間，如果上到另外一條路之前，手機(jī)提醒你去到幾號(hào)車箱，你過去之后，這列車跟其他車箱脫離。它實(shí)現(xiàn)了門到門個(gè)性化的出行。

第三種想象，大家可以看到發(fā)現(xiàn)未來車跟今天車長的不太一樣，它更加像商業(yè)空間，它交通工具屬性越來越低，而商業(yè)空間屬性越來越高，這里面放一臺(tái)咖啡機(jī)就是移動(dòng)星巴克，放一個(gè)大屏幕就是移動(dòng)萬達(dá)影城，放移動(dòng)的辦公設(shè)備，就是移動(dòng)SOHO，大家最近把商業(yè)地產(chǎn)出手，很有可能一種原因未來商業(yè)地產(chǎn)可能是移動(dòng)。如果城市都是這樣共享車，你可以想象北京五環(huán)之內(nèi)，上海外環(huán)之內(nèi)不需要停車，一個(gè)小小停車位就可以停進(jìn)去，這是一種想象，這個(gè)是MIT的想象，這個(gè)車停下來可以折疊起來。 下一輛車再來的時(shí)候再可以折疊起來，就像超市里面購物車，使得未來汽車停車空間會(huì)變得非常小。

這么一輛車，0.5平方米停車空間就夠了。我們今天愿意引用尼采一句話，他說一個(gè)人最大幸福莫過于在人生中途，在最有創(chuàng)造力壯年發(fā)生了此生的使命。我們有一個(gè)使命，我們希望用二十年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)三個(gè)三個(gè)，第一三沒有等待的六等待，沒有排放零污染，沒有事故的零死亡，第三個(gè)3出行和物流成本減少 三倍，第三3是城市道路空間和停車減少3倍。

谷歌代表領(lǐng)先的水平，5千英里才需要人的一次干預(yù)，大家覺得很好，一年才需要一次人的干預(yù)，大家別忘了，這一次不干預(yù)就是車毀人亡。但是相比于人的水平，美國駕駛員平均水平每16萬5千英里才出一次小事故，我們不能等著技術(shù)一點(diǎn)一點(diǎn)成熟，怎么辦？我們?cè)O(shè)定小的目標(biāo)，小的里程碑未來三年把無人駕駛實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)化。

第一個(gè)探索是限定場景加低速無人駕駛，人工智能你沒有見過就沒有處理不了。我們?cè)谝粋€(gè)限定區(qū)域保證可以測試我的算法，同時(shí)低速駕駛，汽車有一個(gè)統(tǒng)計(jì)，一個(gè)人被一輛40公里時(shí)速車撞到，生還概率是95%，如果是55公里生還的概率降到50%。這是第一代原形車，沒有駕駛員，沒有方向盤，沒有油門和剎車，這樣的車在科技園區(qū)實(shí)現(xiàn)樓宇到樓宇之間通勤，我們把這樣車用在廣州機(jī)場，我們實(shí)現(xiàn)一號(hào)航站樓跟P4停車場之間接駁。

我們跟一些商業(yè)地產(chǎn)做非常有意思的合作，大家看這是杭州來福士，這個(gè)是現(xiàn)在進(jìn)行時(shí)，大家可以嘗試。它使用場景是什么？你大包小包買了很多東西，去到停車場，你可以用手機(jī)叫一輛車，上車之后，收入你的車牌尾號(hào)，它就會(huì)反向查找停車位在哪里。它就把送到停車位。這樣的系統(tǒng)是在底下運(yùn)行，沒有GPS，它需要通過人工智能，尤其是計(jì)算機(jī)視覺方法做導(dǎo)入和定位，這個(gè)是有溫度的無人駕駛。

我不知道怎么翻譯，這是我們接的第一單是一家四口，很多小孩特別喜歡這個(gè)車。這個(gè)是實(shí)際運(yùn)行的時(shí)候給大家看一看，這個(gè)是在電梯口一個(gè)觸摸屏，可以輸入車牌尾號(hào)，找到了你的車在哪一個(gè)停車位，點(diǎn)擊一下定車，車就在那邊等著你，這是真實(shí)的運(yùn)營場景。在停車場還有各種社會(huì)車輛，或者是行人，本質(zhì)來說不是一個(gè)全封閉的場景，是一個(gè)半開放的場景，對(duì)整個(gè)停車場有非常深的了解。在減速帶的時(shí)候會(huì)自己減速，到行人路口的時(shí)候，會(huì)提示它會(huì)停下來等一等，有沒有人通過，它發(fā)現(xiàn)沒有人會(huì)繼續(xù)前行，如果前面有人，它會(huì)拐到前面的車道上。因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系不完整放。

第二個(gè)探索，大家知道中國有很多新區(qū)新城，特色小鎮(zhèn)，我們和領(lǐng)先者嘗試在小鎮(zhèn)進(jìn)行規(guī)劃早期把無人駕駛概念放進(jìn)去，然后我們針對(duì)這樣一些場景，奪身定做設(shè)計(jì)新的車類型。我們把它叫做城市移動(dòng)空間，不要它看成車，因?yàn)樗恍枰ナ澜缛魏蔚胤剑@是一種新的品類，我們當(dāng)時(shí)在想，我們?cè)O(shè)計(jì)這么一個(gè)東西，一定要有非常強(qiáng)的中國文化元素。這個(gè)車我們把它叫做國寶車，這是1比4的模型，這是我們的真車。這里是今年CES，我們把車運(yùn)到拉斯維加斯參加了消費(fèi)電子大展，它跟傳統(tǒng)車不一樣，它更加像一個(gè)空間，更加像吧臺(tái)，也像一個(gè)包間，車的空間也是非常寬敞和透明。這個(gè)是車在園區(qū)里面正在運(yùn)行的狀態(tài)。

這個(gè)車設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是它完全把駕駛員因素拿掉了，這個(gè)時(shí)候車本身要有足夠的智能跟乘客，跟外面行人和其他車輛進(jìn)行交互。大家可以看在車頭有LED的顯示屏，跟其他車輛和行人進(jìn)行交互的。

同時(shí)車?yán)锩嬗懈鞣N各樣的裝置，這么一個(gè)輪廓燈在轉(zhuǎn)彎之前提升乘客，我快要右轉(zhuǎn)了，你坐穩(wěn)一點(diǎn)。這是這個(gè)車在風(fēng)景區(qū)進(jìn)行運(yùn)行的場景，景區(qū)高端定制游也是我們使用的場景，中國的很多主題公園和景區(qū)這種高端定制游可以先到人少的地方。到了一個(gè)地方下來真正跟大自然進(jìn)行接觸。

這個(gè)車也獲得了紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，在紅點(diǎn)設(shè)計(jì)比賽歷史上，以前曾經(jīng)有兩輛車獲得大展，第一輛是谷歌考拉小車，第二輛奔馳F015，第三輛是我們車，明年會(huì)進(jìn)入很多的市場。

最后一個(gè)探索是最后三公里車型，我們希望推出這樣小車在最后三公里運(yùn)營，今天共享單車很大的痛點(diǎn)是維護(hù)，我們希望這個(gè)車是無人維護(hù)，我們?cè)谶@個(gè)車加上無線充電的功能，他發(fā)現(xiàn)自己沒有電的時(shí)候，找到無線充電停車位，未來有很多的設(shè)計(jì)，我們它叫做PRT，針對(duì)各種各樣出行工具，可以發(fā)揮各種各樣的想象。如果要有大量的這樣一種定制化，多樣化，個(gè)人出行工具，其中有一個(gè)問題解決？就是制造，我們跟合作伙伴在進(jìn)行合作，它把一輛車分解成幾百個(gè)模塊，這些模塊可以通過3D打印出來，通過3D打印可以形成快速定制化，根據(jù)場景和用戶需求實(shí)現(xiàn)定制化的需求。

3D打印強(qiáng)度完全就，我們?cè)诘退偾闆r下運(yùn)行，未來在街上發(fā)現(xiàn)很多這樣的個(gè)人出行工具，它并不是千篇一律，針對(duì)個(gè)人審美去設(shè)計(jì)。

智能駕駛深刻改變我們的城市，可能需要十年到十五年時(shí)間，我們?cè)谌陮?shí)現(xiàn)智能駕駛商業(yè)化，實(shí)現(xiàn)小目標(biāo)，從小事開始慢慢改變我們的生活，這樣的時(shí)代肯定非常好。認(rèn)識(shí)你的時(shí)代，帶領(lǐng)你的時(shí)代，這個(gè)時(shí)代帶領(lǐng)的時(shí)候，每一位都有自己的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，我們作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，我們一定不會(huì)自己去戰(zhàn)斗，我們希望跟先行者去同行，跟開創(chuàng)者去共創(chuàng)，謝謝大家！