且不提過去海外收購羅孚、雙龍的前車之鑒，中國汽車業(yè)需要謹(jǐn)慎對(duì)待新出現(xiàn)的收購“機(jī)遇”。值得深思的是，為國家的“走出去”大戰(zhàn)略購買海外問題資產(chǎn)是否明智？“走出去”是否只有兼并收購這一條路？

因?yàn)楣ぷ骶壒剩P者曾專門研究過Volvo資產(chǎn)。福特考慮出售Volvo絕非最近一兩天的事。上個(gè)世紀(jì)福特集團(tuán)斥資170億美元收購Jaguar、Land Rover、Aston Martin與Volvo四個(gè)品牌，并于1999年合并。當(dāng)初的目的除了成立一個(gè)部門統(tǒng)一管理福特集團(tuán)擁有的歐洲品牌的行銷業(yè)務(wù)與銷售網(wǎng)路之外，還計(jì)劃在集團(tuán)成員實(shí)現(xiàn)資源共享以節(jié)省開支。

諷刺的是，將Jaguar、Land Rover、Aston Martin與Volvo四個(gè)品牌整并為PAG集團(tuán)的驅(qū)動(dòng)力——“資源共享”，卻成為集團(tuán)部分成員陷入困境的元兇。PAG集團(tuán)多數(shù)成員在福特接手后從未替母公司賺過一毛錢！因此，自福特汽車現(xiàn)任執(zhí)行長Alan Mullally上任后，“處理非核心資產(chǎn)”便成為首要任務(wù)。2007年3月，福特以9.2億美元代價(jià)將007情報(bào)員座駕Aston Martin賣給英國賽車顧問公司Prodrive；9個(gè)月后，福特又以20億美元價(jià)碼將Land Rover與Jaguar品牌賣給印度Tata集團(tuán)。由于在2005、2006年皆損益兩平并有獲利，Volvo被視為PAG集團(tuán)皇冠上最明亮的寶石，無怪乎福特將之保留到最后一刻。以全年銷售達(dá)50萬輛、170億美元左右的年銷售額為基準(zhǔn)，2006年高盛與摩根士丹利對(duì)Volvo的估值在65億美元上下。考慮到去年金融風(fēng)暴對(duì)資本市場(chǎng)的沖擊，現(xiàn)在Volvo出售的價(jià)格肯定低于福特于1999年收購Volvo時(shí)所支付的64億美元——40至50億美元是最可能的成交區(qū)間、甚至更低。