一項計劃的出臺不是很棒嗎？幾個月前，中國政府為汽車需求銳減而煩惱不已。從去年3月至8月，乘用車銷量減少了35%。疲軟的銷售數據表明，中國要是能接近實現2009年銷售汽車1000萬輛的目標就算走運了。

采取了一些相當直接的措施（對小排量汽車下調購置稅并提供補貼）后，汽車銷量急速上升。今年第一季度中國新車銷量達270萬輛，同比增加4%，超越美國（220萬輛，同比減少38%）成為世界第一大汽車銷售市場。以這種增長速度，中國政府在12月初就能完成2009年的目標。難怪與西方規模縮減或壓縮在一起舉行的同類展會相比，本周的上海車展更具節日的歡樂氣氛。

但參展代表們先別忙開香檳慶祝。汽車制造商不一定能實現更多利潤：微型車意味著微利。和世界其它地區一樣，大排量汽車的銷量正在減少。今年銷量的總體改善幾乎必定與信貸的高速增長有關——中國銀行業監管部門上周已表示將注意控制。而汽車制造業還要繼續努力解決結構性需求問題。以轎車為例：截至2008年的6年里，轎車銷量以每年40%的平均速度增長，但2008年放緩至7%。雖然開局有力，但據花旗(Citi)估計，2009年汽車銷量增幅可能在5%左右。對于一個汽車普及率僅為第三世界水平的國家——2007年，每千人擁有32輛汽車，而美國每千人擁有800輛——這種增長根本算不上驚人。