交通造成的排放要占全世界溫室氣體排放總量的將近四分之一，但和電力部門(mén)比起來(lái)，這里的減緩行動(dòng)還幾乎為零。更糟糕的是，交通排放的增長(zhǎng)速度比任何其他部門(mén)都要快。在這個(gè)災(zāi)難性的增長(zhǎng)中，具有標(biāo)志意義的就是中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)。30年前，北京的機(jī)動(dòng)車(chē)還不到10萬(wàn)輛，而如今已經(jīng)超過(guò)360萬(wàn)輛。

對(duì)于歷史上累積的排放，經(jīng)合組織國(guó)家負(fù)的責(zé)任當(dāng)然要比中國(guó)大得多，也沒(méi)有誰(shuí)打算剝奪中國(guó)人民購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的夢(mèng)想。但是，中國(guó)還是有充分的理由去抵制氣候變化。氣候變化的后果將帶來(lái)嚴(yán)重的威脅。舉個(gè)例子，中國(guó)的供水嚴(yán)重依賴(lài)正在迅速縮小的喜瑪拉雅冰川。問(wèn)題已經(jīng)不限于氣候變化：快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通的機(jī)動(dòng)化都給人民帶來(lái)了迫在眉睫的危險(xiǎn)。

北京的人口只有全國(guó)的百分之一，汽車(chē)數(shù)量卻占全國(guó)的十分之一。結(jié)果，北京各主干道的交通擁堵已經(jīng)不限于早晚兩個(gè)高峰。被堵的不僅是小轎車(chē)，人滿(mǎn)為患的公共汽車(chē)也一樣，通勤的人們每天在路上要花好幾個(gè)小時(shí)。空氣污染造成了哮喘和肺癌的多發(fā)。北京市每年有一千多人死于汽車(chē)交通事故，這進(jìn)一步降低了人們騎自行車(chē)的積極性。實(shí)際上，自行車(chē)是最適合中國(guó)城市情況的環(huán)保交通方式，直到最近也還是最普遍的手段。然而，行人和自行車(chē)的通行被都被主干道的滾滾汽車(chē)流和物理障礙所阻。一句話(huà)，北京現(xiàn)在的交通就是一場(chǎng)惡夢(mèng)。