韓國工會(huì)應(yīng)該仔細(xì)考慮他們的訴求——從雇主利潤中拿走更大份額并縮短工作時(shí)間。他們沒有意識(shí)到這會(huì)導(dǎo)致韓國競爭力下降——該國汽車業(yè)正為此焦頭爛額。目前現(xiàn)代汽車(Hyundai Motor)一半以上的汽車在海外工廠生產(chǎn)，而在5年前這個(gè)比例僅為三分之一。德意志銀行(Deutsche Bank)估計(jì)，現(xiàn)代汽車國內(nèi)生產(chǎn)線的競爭力比其在海外新成立的工廠要低30%。然而，韓國汽車業(yè)今年以來受到了罷工的重創(chuàng)。現(xiàn)實(shí)開始釀造出苦果。

導(dǎo)致工會(huì)立場(chǎng)變得強(qiáng)硬的原因是，全國各地的企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)而雇傭合同工。據(jù)經(jīng)合組織(OECD)表示，韓國合同工占到勞動(dòng)力總數(shù)的三分之一。合同工的薪資水平比正式員工低40%。這從一定程度上解釋了為何韓國制造業(yè)的月平均工資（3000美元）僅是日本三分之一的原因。不過，它仍然是臺(tái)灣制造業(yè)薪資水平的三倍。

韓國企業(yè)已經(jīng)很難保持競爭力，這讓罷工的危害尤其嚴(yán)重。本周早些時(shí)候，在發(fā)生了導(dǎo)致1萬億韓元損失的罷工之后，起亞汽車(Kia Motor)與工會(huì)達(dá)成了一項(xiàng)初步工資協(xié)議。通用汽車(General Motors)韓國分公司的工人們?nèi)栽诹T工。現(xiàn)代汽車今年因工人罷工遭受了1.7萬億韓元（合15億美元）的減產(chǎn)損失。它已經(jīng)同意工會(huì)削減工時(shí)的要求。現(xiàn)在該公司不得不在國內(nèi)大舉投資，只是為了保持競爭力——它將在國內(nèi)投資3000億韓元用于設(shè)備的現(xiàn)代化改造，而這只能讓產(chǎn)量提高8%。