事情本不該惡化得如此之快。2004年，約瑟夫?瓦勞迪(József Váradi)成立了一家航空公司，面向東歐旅客提供服務(wù)，并采用因?yàn)槊绹?guó)西南航空(Southwest Airlines)和愛(ài)爾蘭瑞安航空(Ryanair)而聲名大噪的低成本業(yè)務(wù)模式。但在3個(gè)月后，瓦勞迪不得不懇求手下的管理班子無(wú)償工作，否則公司將破產(chǎn)。

當(dāng)時(shí)，瓦勞迪為他的公司W(wǎng)izz Air租賃了6架飛機(jī)。瓦勞迪是匈牙利經(jīng)濟(jì)學(xué)家，他曾在寶潔(Procter & Gamble)一路晉升，后在現(xiàn)已破產(chǎn)的國(guó)有匈牙利航空公司(Malev)擔(dān)任了18個(gè)月的首席執(zhí)行官。他相信這些飛機(jī)能夠滿載乘客：潛在顧客就在眼前，公司的定位很正確。

然而，瓦勞迪以為與機(jī)構(gòu)投資者的融資安排即將塵埃落定，因而忽視了招攬顧客的進(jìn)展?fàn)顩r。事實(shí)上，敲定數(shù)億歐元融資的時(shí)間比預(yù)期要長(zhǎng)，而在此期間，現(xiàn)金源源不斷從這家初創(chuàng)企業(yè)流出——支付燃油費(fèi)用、機(jī)場(chǎng)費(fèi)用和工資。當(dāng)供應(yīng)商開始談?wù)撡~單拖欠時(shí)，媒體大做文章。“這很讓人苦惱，”瓦勞迪說(shuō)，“有些文章建議人們不要預(yù)訂我們的機(jī)票，因?yàn)槲覀兗磳⑵飘a(chǎn)，而且我不得不告訴員工，他們能否領(lǐng)到薪水還是個(gè)未知數(shù)。”