港珠澳大橋（內地亦稱“珠港澳大橋”）有望明年正式通車，但未正式通車之前它已備受質疑——“中國為什么要花上千億，建一座不能通車的大橋？”中國人的傳統智慧是“三歲看八十，七歲定終身”，但如今仍是“零歲”的大橋，卻已被批定了終身，這只能讓人感嘆，“唱衰”者們是否太過未卜先知了。

必須承認，當前各界人士對港珠澳大橋前景的質疑，也并非沒有清醒、客觀的聲音，尤其是一些官員、學者的觀點值得深思：一是他們認為港珠澳大橋建晚了二十年，如今珠三角西部的貨物要通過大橋經香港“出?！钡囊巡欢?。二是港珠澳大橋沒有實施“雙Y”（加上深圳）方案，未能提高大橋使用率，降低了大橋的經濟、社會效益。三是由于制度的阻隔，協調工作不易，港珠澳大橋開通或難有效推動香港、珠海和澳門三地的深度合作。

我們對上述的觀點頗有同感，尤其是對港珠澳三地政府協調難問題深以為然。筆者此前也曾撰文指出，三地由于制度、法律和文化的差別，以及各自城市的利益問題，三地協調機制或難以順利、有效地建立，各城市之間的人才、資金流、物流、信息流等生產要素的跨市流動和對接也可能難以通暢。（具體內容詳見《粵港澳大灣區建設面臨四大挑戰》）