一部汽車內(nèi)外有數(shù)萬(wàn)個(gè)肩負(fù)不同功能的零部件，可以說是缺一不可。在供應(yīng)鏈規(guī)劃上，這些零件一般會(huì)按不同的維度分類。對(duì)供應(yīng)鏈管理而言，最重要的兩個(gè)維度是標(biāo)準(zhǔn)化程度和體積——前者決定了庫(kù)存的零件的通用程度（例如已經(jīng)上色的零配件，就不如尚未上色的零配件通用），而后者決定了庫(kù)存所占用的空間（占用體積越大，對(duì)土地等的要求就越高）。

影響汽車零部件工廠布局的第一個(gè)因素是零部件的標(biāo)準(zhǔn)化程度。依此可以把零部件分為三類：第一些部件高度依賴企業(yè)私有的技術(shù)、設(shè)計(jì)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)（例如企業(yè)自行設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱），一般而言要自行生產(chǎn)；有一些部件雖然依賴企業(yè)的設(shè)計(jì)，但是制造技術(shù)相對(duì)成熟，通用性較高，因此可以委托第三方工廠生產(chǎn)；還有一些部件無(wú)論是設(shè)計(jì)還是制造技術(shù)都很成熟、通用，因此可以直接向第三方工廠采購(gòu)。

因此，我們可以在標(biāo)準(zhǔn)化零件領(lǐng)域看到很多成熟的供應(yīng)商（行內(nèi)稱為一級(jí)供應(yīng)商Tier 1、二級(jí)供應(yīng)商Tier 2等）。它們和整車制造商的互動(dòng)模式也相當(dāng)多樣——哪一種部件由哪一種模式供應(yīng)，一般看整車廠的能力（能不能）和意愿（想不想）了。對(duì)零件供應(yīng)商而言，整車供應(yīng)商的角色相當(dāng)靈活：有“只采購(gòu)，不投資”的獨(dú)立合作模式；有“又采購(gòu)，又投資，不排它”的淺度綁定模式；有“又采購(gòu)，又投資，排它”的深度綁定模式。