【編者按】隨著中國(guó)本土資本的不斷發(fā)展，中國(guó)在外資利用上的情況也有所變化。中國(guó)本土資本正在逐漸形成自己的跨國(guó)品牌，并且這種品牌效應(yīng)已經(jīng)在穩(wěn)定出口額和外貿(mào)業(yè)績(jī)上初具成效。為此，F(xiàn)T中文網(wǎng)近期組織“中國(guó)外貿(mào)轉(zhuǎn)型之路”專題，在接下來(lái)的一系列文章中，我們將講述中國(guó)不同省份的代表性企業(yè)如何在不同的細(xì)分市場(chǎng)上，形成自己的跨國(guó)品牌。編輯事宜，聯(lián)系閆曼 man.yan@ftchinese.com。

我們?cè)谏弦黄恼轮辛牡剑娮赢a(chǎn)品高價(jià)值密度的特性，使得其往往偏好空運(yùn)而不必沿海設(shè)廠。今天我們就來(lái)反過(guò)來(lái)，聊一些低價(jià)值密度的商品。

與電子產(chǎn)品一公斤可以做到上萬(wàn)元不同，汽車是一件很典型的價(jià)值密度很低的商品，運(yùn)輸起來(lái)很不劃算。一部汽車一般重2噸左右，即使是價(jià)值100萬(wàn)的豪華車，每公斤也才500元而已。同時(shí)，由于汽車內(nèi)要供人乘坐，外要降低風(fēng)阻，汽車的樣子自然也沒(méi)法像電子產(chǎn)品一樣四四方方，無(wú)法充分利用船舶空間。同時(shí)，汽車單件商品非常沉重，很難像其它商品一樣由人手或者叉車搬上搬下集裝箱——因此，汽車運(yùn)輸往往需要使用專用的滾裝船和汽車碼頭（將汽車直接從碼頭開(kāi)上開(kāi)下甲板），而無(wú)法使用既有的成熟的集裝箱運(yùn)輸體系。