歐盟對中國電動汽車啟動反補貼調(diào)查意味著，中國電動汽車對歐出口正面臨不確定性。而在對歐直接投資上，一段時間以來，中國在歐投資從并購歐企正轉(zhuǎn)向綠地投資，綠地投資主要集中在汽車領(lǐng)域。發(fā)生轉(zhuǎn)向的原因之一在于，和外資并購歐企相比，綠地投資的監(jiān)管環(huán)境仍然寬松。那么，在出口和并購均面臨風(fēng)險的情況下，中國電動汽車會不會，或者說不得不加速在歐綠地投資？

畢馬威6月份報告已經(jīng)總結(jié)了出口走向海外建廠這一既有趨勢。報告稱，中國整車廠正在從單一的出口貿(mào)易模式逐漸發(fā)展為通過跨國并購、建設(shè)海外生產(chǎn)基地、設(shè)立全球研發(fā)中心、鋪開銷售網(wǎng)點、開展品牌宣傳等方式開拓海外市場。MERICS和Rhodium 5月發(fā)布的中國在歐直接投資研究報告也如此判斷，2022年，中國向歐盟出口了價值83億歐元的37萬輛電動汽車，雖然出口主要來自特斯拉位于上海的工廠，但是，一旦出口模式獲得成功，中國電動汽車制造商會開始在歐進行生產(chǎn)。以在歐生產(chǎn)取代對歐出口，不僅能節(jié)省運輸成本和關(guān)稅，更重要的是能規(guī)避政治阻力。去年，沃爾沃宣布建設(shè)近60年以來的第一家歐洲工廠，該工廠只用于生產(chǎn)電動汽車，而比亞迪也正在考慮在歐洲為新工廠選址。

在歐盟宣布反補貼調(diào)查之前，我曾和德國汽車研究機構(gòu)CAM負責(zé)人布拉策爾（Stefan Bratzel）討論過中國電動汽車進入歐洲的趨勢問題。布拉策爾也認為中國車企在可見的未來有可能選擇以在歐生產(chǎn)取代向歐出口，但不僅僅只是出于節(jié)省成本和避開可能的貿(mào)易防御措施風(fēng)險，他同時指出，中國車企要想在歐洲市場跨越一定的市場份額，從中期和長期上在歐建立生產(chǎn)基地是必要的，否則他們將難以爭奪中低端走量市場。