10月4日，在歐盟成員國就中國電動汽車進口反補貼稅的最后一場決定性投票中，沒有出現絕大多數反對票的情況，這也在意料之中。

對于馮德萊恩來說，歐盟成員國對其關稅方案的放行可謂第二“喜”臨門。馮德萊恩的第一喜就是成功連任歐委會主席，而今，她推動之下的反補貼稅在各種爭議和反對聲中披荊斬棘，獲得了最終落地資格，讓她連任之際收獲了第一份大禮。正如馮德萊恩連任還未確定時，我在《馮德萊恩的去或留，于歐盟對華路線意味著什么？》寫到的，如果留，馮德萊恩續篇將強勢開幕。強勢的開幕來自于關稅。

與此同時，在這場歐盟成員國投票中，也沒有出現絕大多數贊成的局面。這恰恰說明了，歐盟在譬如電動汽車戰略技術利益上存在巨大的分歧，尤其是兩大經濟體法國和德國，前者傾向于保護主義，后者倚重自由貿易。在為數不多投反對票的成員國中，德國屬于其中之一，而德國的反對立場已經無法阻止事態的發展。在一定程度上，德國的“孤立”也說明了這個歐盟最大經濟體在話語權上的式微，以及德國汽車業在話語權上的式微。不過，從德國的角度來看，投反對票恐怕也是姿態大于結果的舉動，德國說服大多數成員國加入反對的行列幾乎沒有可能性，在正式投票之前就已經不存在多大懸念。