前一段時(shí)間，在談到德國(guó)某段高速施工話題時(shí)，有位德國(guó)人問(wèn)我連發(fā)三問(wèn)：“中國(guó)速度”到底是如何產(chǎn)生的？為什么在德國(guó)沒有出現(xiàn)？中國(guó)人能做到的，為什么德國(guó)人做不到？不止在一個(gè)場(chǎng)合，德國(guó)人在抱怨德國(guó)在橋梁、道路，或者機(jī)場(chǎng)建設(shè)上的“龜速”時(shí)，堅(jiān)稱“中國(guó)人一個(gè)周末就搞定了！”

有如此困惑的可能還有德國(guó)汽車制造商的經(jīng)理人們：為什么中國(guó)汽車品牌在開發(fā)新產(chǎn)品并將其推向市場(chǎng)上的速度能將德國(guó)汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面？姑且不提提勢(shì)頭正猛的車企如比亞迪和小鵬汽車，就連半路出家的小米在發(fā)生嚴(yán)重事故的背景下推出的新款YU7，也受到了市場(chǎng)的瘋狂追捧，這讓德國(guó)車企們就更無(wú)法理解了。

最近，咨詢企業(yè)麥肯錫在一篇關(guān)于汽車產(chǎn)品開發(fā)速度的分析（以下簡(jiǎn)稱“麥肯錫分析”）中寫道，“中國(guó)新興電動(dòng)汽車制造商大幅縮短了新車型的研發(fā)周期，把電動(dòng)車從概念到上市的時(shí)間壓縮到大約24個(gè)月，而其他車企的研發(fā)周期往往需要40 到50個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間。這種高速運(yùn)作使這些中國(guó)企業(yè)能夠通過(guò)新技術(shù)和新功能來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化。”