上述問題在中國可能尤其嚴(yán)重。中國正在挑戰(zhàn)韓國全球最大造船國的地位，但中國許多新成立的造船企業(yè)屬于私人所有，需要籌集更多資金進(jìn)行擴(kuò)張。
造船企業(yè)的問題來自航運和銀行兩個行業(yè)：貿(mào)易放緩，再加上銀行無力或不愿為船舶訂單提供融資。全球大宗商品航運成本基準(zhǔn)指數(shù)——波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI)已跌至４個月前水平的四分之一。
“我們（看到）銀行正退出新船融資業(yè)務(wù)。”香港船東會執(zhí)行董事包榮(Arthur Bowring)表示，“在經(jīng)濟(jì)這么不確定的時期，造船產(chǎn)能發(fā)展到這么龐大，十分堪憂。”
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