從去年開始，就不斷地傳出保時捷計劃推出“便宜款式”的傳言，今年日內瓦車展前后類似的消息就更加具體。其實，早在2009年以前，當有人放言保時捷僅僅依靠賣掉手中持有的奧迪股份就可以買下整個大眾集團，乃至不久之后摻雜著保時捷家族恩怨的大眾-保時捷收購與反收購的紛爭，以及此后關于保時捷家族在大眾集團內部股份增加的事實，所有的一切都預示著保時捷與大眾的聯系會越來越緊密，推出便宜的保時捷新車款幾乎是必然的后果。

幾乎可以肯定，在未來數年間保時捷將先后推出中型SUV Macan——以熱門的奔馳GLK與寶馬X3為直接競爭對手，C級轎跑Pajun——以奔馳E系列跑車與寶馬5系列跑車為直接競爭對手，以及其它幾款以搶占細分市場為主要目的的跑車與轎跑。總體思路似乎是以居高臨下之勢占據相對低端的市場。這一方面似乎可以證實了保時捷已經更大程度地融入了大眾集團之中，有成為其稍高于奧迪的子公司的傾向。另一方面其實也反映出保時捷對于未來市場的判斷，經濟的動蕩不定將逼迫高端車廠合并成規模化，并且向下而非向上發展。關于后者，值得參考的一次著名案例發生在上世紀1929~1933年經濟大蕭條之前，當察覺經濟狀況有異之初，德國兩大豪華車廠奔馳與戴姆勒宣布合并，安然度過了幾年后突然爆發的大蕭條，也成就了500K等汽車史上一系列的經典之作。

這里，必須總結一下保時捷與眾不同的血脈所自：從開創廉價國民車概念的甲殼蟲開始，到保時捷家族獨立創業的經典常青樹911，老費迪南德?保時捷及其兒子對于所謂的“魚尾溜背式”流線型有著執著的情感，與此相伴隨的早期還有緊湊的后置式引擎布置，以及風冷的結構——據說老費迪南德認為隆美爾的非洲軍團能夠在相對陌生的北非以少敵眾與英美長時間地周旋，依靠的就是在缺水的沙漠里能夠行走自如的風冷式引擎結構的坦克。雖然今天的保時捷已經放棄了風冷，但其獨家的水平對置式后置引擎依然是其最擅長、也是最讓其鐵桿車迷鐘情的所在。