正當中國總理李克強在國際市場大力推銷中國的高鐵系統時，中國的南北車合并又有新進展。據中國國內媒體報道，南北車合并已經進入最激烈的“人事角力”階段，可能很快就會出臺結果。

據稱，在提交給決策層的第一稿初步方案的思路是，由中國南車增發股份吸收合并中國北車全體股東所持的股份，并按照商定的換股比例轉換為中國南車股份；換股吸收合并完成后，中國北車的資產、負債、業務和人員全部并入中國南車；合并完成后的公司暫定名稱為“中國軌道交通車輛集團股份有限公司”。截至10月27日停牌，中國南車總市值約800億元，中國北車總市值約790億元。如果按上述方案，也算是以市值較高的公司吸并市值較低的公司。頗有中國特色的是，合并的難點不在上市公司層面，而是在國有企業的人事合并。據中國南北車2014半年報資料顯示，中國南車、北車總共有17位副總裁級別以上的人士來角逐8個合并后的公司管理層名額，這意味著在合并公司的內部將存在激烈的人事競爭。

回顧南北車公司的前世今生很令人感慨。1986年，國內建成立中國鐵路機車車輛工業總公司（簡稱“中車”）。2000年，為了防止軌道交通行業的壟斷，增強其在市場機制中的競爭活力，“中車”公司一分為二，分離為中國南車集團公司和中國北車集團公司。分離后南北車在競爭中得到飛速發展，尤其是中國高鐵發展極大地拉動了南北車的發展。不過，隨著近年南北車“走出去”，兄弟競爭從國內市場殺到了國際市場。比如2013年，當中國北車等企業競標阿根廷動車訂單時，北車首輪報出了239萬美元/輛的報價，但南車從斜刺里沖出以127萬美元的低價介入競標，結果北車敗北，也導致阿方對中國軌道交通裝備價格產生不信任的態度。