在互聯網及IT新技術的沖擊下，汽車企業都試圖避免成為新銳的附庸

2000家參展企業，109輛全球首發車——無論是數量、質量還是場館的規模都是歷屆之最……4月20日揭幕的2015上海車展再次讓歐美的專業媒體感覺炫目，稱其超過了年初的底特律車展。不過，圈內行家一直以來都認為，每年輪流在上海、北京兩地舉辦的中國這一最著名、規模最大的車展過于關注當下，直接面對市場銷售的普通量產車過多，而對于未來潮流與尖端技術的把握或者引領方面偏弱。今年的情況則有所不同，在互聯網及IT新技術的強力沖擊之下，各家都試圖走在時代發展的最前列，以免未來成為那些新銳的附庸，這反倒使得當下的上海車展有了些未來的味道。

這里必須交代一下背景，雖然直到去年年末汽車業在中國經濟增速放緩的大環境下依然保持著相對稍高的發展速度，但是行業整體累積的壓力也在明顯地增加。到了今年一季度，擁有中國汽車制造前三大巨頭中的兩家——上海大眾與上海通用的上汽集團汽車銷量只增加了1%，讓努力爭取到一季度銷售行業第一的上海大眾憂心忡忡，以降價來促銷，領頭者尚且如此，業內其它的跟隨者即便增長幅度較大一點也不敢有絲毫懈怠。如此，則不難理解今年在“創新?升級”的主題下，各家如此熱衷于展示自己面向未來的新技術的原因。除了吸引觀眾們越來越挑剔的眼光之外，也確實不乏將牌押在未來幾年會流行起來的新技術的味道。