中國學(xué)習(xí)西方的方法，但使其適應(yīng)國情。電動(dòng)車領(lǐng)域也不例外。工信部的一名副部長(zhǎng)在周末表示，中國也將實(shí)施歐洲那種停止“生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車”的時(shí)間表。他預(yù)測(cè)，這將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來變革“劇烈的”時(shí)期。他說得對(duì)——將會(huì)有一場(chǎng)競(jìng)相擴(kuò)大規(guī)模的角逐。

中國的污染問題意味著它有強(qiáng)大動(dòng)力推動(dòng)電動(dòng)推進(jìn)技術(shù)。中國還把電氣化視為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)追趕西方汽車制造商的一個(gè)契機(jī)。據(jù)瑞銀(UBS)統(tǒng)計(jì)，它已經(jīng)是世界最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，去年電動(dòng)汽車銷量占到汽車總銷量的1.2%。

就電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)性而言，中國面臨的問題與其他國家一樣。伯恩斯坦(Bernstein)估計(jì)，一輛中型內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的生產(chǎn)成本為1.5萬美元，而一輛可比電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本達(dá)到2.4萬美元。這一差異的關(guān)鍵在于電池，其占電動(dòng)汽車成本的一半。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)僅占傳統(tǒng)汽車成本的15%。