港珠澳大橋終于在10月24日通車，中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人蒞臨剪彩，這不但說(shuō)明了國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)港珠澳大橋的重視，更凸顯出隨著連接珠三角東西兩岸的港珠澳大橋開通，粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)將全面展開。

然而，從港珠澳大橋開建以來(lái)，前景屢遭各界質(zhì)疑，例如認(rèn)為港珠澳大橋建晚了20年，如今珠三角西部貨物不再需要經(jīng)香港出口，大橋的物流、人流將不如預(yù)期。又如，港珠澳大橋沒(méi)有實(shí)施“雙Y”（加上深圳）方案，將大大降低了大橋的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益；再如，由于制度的阻隔，協(xié)調(diào)工作不易，港珠澳大橋開通或難有效推動(dòng)香港、珠海和澳門三地的深度合作。

在各界“唱衰”雜音多于“唱好”聲音下，挖掘大橋開通所帶來(lái)的機(jī)遇，解決未來(lái)的挑戰(zhàn)已經(jīng)迫在眉睫。對(duì)此，筆者曾在不少公開場(chǎng)合提及，如果看橋只是橋，問(wèn)題自然難解，但如果看橋不是橋，把“功夫”放在橋外，或有助于解決港珠澳大橋的發(fā)展困局。