謝謝主持人，謝謝主辦方。很高興今天有機(jī)會和這么多的專家同行在一起探討，整個我們對行業(yè)出行方向的思考。
我們很珍惜這樣的機(jī)會，剛才也聽到了包括吳總從投資者的角度對行業(yè)預(yù)期的發(fā)展，包括楊琪老師從行業(yè)管理的角度，從方方面面的技術(shù)研究和制度制定做的一些思考。主辦方給我的題目是移動互聯(lián)網(wǎng)時代出行變革，題目比較大，我想更多圍繞我們目前的經(jīng)營汽車的使用環(huán)節(jié)這樣的場景去研討和分享一下，我們對行業(yè)的一些思考。
技術(shù)的快速迭代導(dǎo)致出行方式越來越多樣化和個性化。不管是平衡車、高鐵、無人駕駛，有些是通過硬件制造技術(shù)的升級實現(xiàn)的創(chuàng)新，有些是通過原渠道的經(jīng)營方式和商業(yè)模式的改變實現(xiàn)的創(chuàng)新，包括滴滴打車。滴滴打車實現(xiàn)了駕駛員和乘客之間信息高精度的匹配，從而提高了出租車運營效率，減少空駛率，所以這是滴滴打車第一步走出成功的關(guān)鍵因素。表達(dá)的意思是作為一個企業(yè)的經(jīng)營者，我們始終對于技術(shù)和市場懷有敬畏之心，我們非常感謝目前在移動出行平臺主要的玩家做出的努力，正是因為他們的努力嘗試，使得剛才在座舉手的這么多人有了這么多樣化的出行選擇和更加便捷的出行服務(wù)，這是我們以開放的態(tài)度，歡迎每一次的哪怕細(xì)微的技術(shù)革命。
同時作為企業(yè)的經(jīng)營者，我要分享的課題是我們認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)模式的一種創(chuàng)新，它與實體經(jīng)營并沒有脫節(jié)。剛才吳總的演講也提到了這一點。我們不管京東天貓怎樣發(fā)展，市值怎么高，規(guī)模怎么大，我們要到京東天貓買手機(jī)，是買Iphone、三星、華為，還是取決于我們對這三款手機(jī)最終屬性的認(rèn)可和品質(zhì)、性能的認(rèn)可。天貓、京東更多是消費者用戶聚集的能力，是對信息的重新的組合，但并沒有生產(chǎn)任何產(chǎn)品，但在這個過程中他們會比拼誰的服務(wù)更加人性化和全面化。
所以回頭來說，我們想說的是作為移動出行，我們并沒有始終離不開車這樣一個實物載體。相反，我們和互聯(lián)網(wǎng)是一種相輔相成的合作模式，這種合作會互相推動。拿首汽約車做例子，當(dāng)我們上線以后，有利于我們監(jiān)管的是司機(jī)的服務(wù)品質(zhì)，我們推動了每一次消費者使用完之后的點評，我們可以隨時隨地知道每一單司機(jī)服務(wù)哪點做得不好，這對我們有幫助。我們通過車載APP的設(shè)備，對油耗和路線的管理，可以清楚的知道哪個司機(jī)的哪個習(xí)慣會導(dǎo)致行車安全的風(fēng)險和油耗的增加，我們會依據(jù)每個車的行駛軌跡進(jìn)行改進(jìn)，這都是互聯(lián)網(wǎng)帶來的升級的行業(yè)方向。但我們還是要強(qiáng)調(diào)一點，它并沒有脫離行業(yè)實體的運營。
所有汽車的使用場景受制于公共管理者對行業(yè)的邊界界定。所有城市的交通面積是有限的，意味著道路的承載能力是有天花板的，這是我們的現(xiàn)狀。在中國的大量的一、二線城市，人口高度集中，大量城鎮(zhèn)化，意味著人口高度集中帶來的抄襲效應(yīng)，永遠(yuǎn)是早晚高峰的擁堵狀態(tài)和公共交通供需不匹配的狀態(tài)，我們這種狀態(tài)無法靠無限增加車輛供給來滿足，只能通過存量的有效供給來解決。這里存在一些問題，我們說互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)這兩個概念沒有錯，但今天大家爭議很激烈，共享經(jīng)濟(jì)，我們認(rèn)為解決城市交通供需不匹配，是要解決存量效率，這個存量什么樣的存量，有人說是全部的機(jī)動車保有量。那我們可能會界定為是一個服務(wù)承擔(dān)這種運營職能的機(jī)動車保有量，這里我不做具體的測算，我們再做最簡單的分析，一個城市假設(shè)200萬輛機(jī)動車，如果全部用于共享和全員的出行，那么這200萬輛機(jī)動車每天如果多跑一公里，在路面上多停5分鐘，它累加的對道路承載能力的壓力，對比如果200萬輛是10%是高頻度的運轉(zhuǎn)，90%的車只是用于特定的需求，哪種運營效率更高？這針對于不同的城市是不同的答案，這取決于這個城市的道路面積的擴(kuò)張能力和取決于公共交通的補(bǔ)給能力，未來機(jī)動車保有量的增速，等等答案都導(dǎo)致這個問題的答案不一樣。但我們現(xiàn)在在一線城市一定無法實現(xiàn)全員車的共享，因為這會帶來道路的癱瘓。如何利用現(xiàn)有的存量車有序的進(jìn)行高效的匹配，這是屬于真正的道路交通的共享，而不是無限制的共享。所以，在這里我們想分享的是，我們歡迎共享經(jīng)濟(jì)，但共享經(jīng)濟(jì)是有它的邊界和功能界定的。
很多網(wǎng)民之前說，大家對出租車詬病很多，專車出行以后大家一邊倒說要消滅出租車，認(rèn)為私家車共享是最好的社會結(jié)果。我們假設(shè)一個場景，如果今天北京雷雨，航班延誤都是半夜三四點鐘到了北京，誰去接機(jī)？如果今天下大雪，大家都不出車，大家出門怎么辦？老人婦女怎么辦？如果大家還需要出租車這種公共交通職能出現(xiàn)，那就意味著它有一個和非公共交通的職能有一個界定標(biāo)準(zhǔn)，而不是完全無序。我們之前關(guān)于出租車詬病討論很多，但大家不知道在出租車的虧損狀態(tài)，根本無法實現(xiàn)盈利，因為它要承擔(dān)高額的人工社保。等等一系列的問題，我們不簡單的探討。我只想強(qiáng)調(diào)，公共交通職能有它的界定，既然提到了公共交通職能的界定，每個城市的交通有它自己的屬性，趨于你承載運力的距離和運力的承載能力和擴(kuò)容性的問題，每個城市會有不同的邊界界定。這種界定之間隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，可以提升某個環(huán)節(jié)的一種提升的效力，這個邊界之間的比例會不斷的調(diào)整、優(yōu)化和實現(xiàn)存量最大化的效應(yīng)。但我們不認(rèn)可的是，我們之前談了很多顛覆，這種顛覆，我鼓勵的顛覆是在頭腦上的創(chuàng)意的顛覆，突破性的想象，但不意味著對這種邊界的扼殺。
打個比方，我們經(jīng)常去裝修房子，我可能這個房子認(rèn)為采光不夠，我需要打通一堵墻增加亮點，但不是四面墻可以任意打的，我們知道承重墻不可以打，它的任務(wù)是確保你的安全的問題。一樣的，所有這個城市出行的規(guī)范界定有它的邊界，它可以不斷的去變化和延伸，但不是一夜之間就可以互相替代的。所以，我想強(qiáng)調(diào)一點，我們所有的城市交通有它合理的競爭規(guī)則，我們更希望在每一個界定的規(guī)則里，不同的運營商通過自己的專業(yè)化服務(wù)實現(xiàn)良性競爭，而不是現(xiàn)在所有玩家都被價格捆綁，不靠補(bǔ)貼無法實現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，無法給投資人講故事，這不是我們希望看到的。尤其是一些主流的，現(xiàn)在以互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)向的，大家的確是有它的訴求，畢竟有自己擴(kuò)張的需求，因為互聯(lián)網(wǎng)的野蠻成長決定了它必須要追求速度，但在追求速度的過程中，如何尊重公共交通管理職能的邊界，確保公眾的安全，是我們希望實現(xiàn)的一種平衡。所以，我強(qiáng)調(diào)我們實現(xiàn)有序競爭，行業(yè)間良性循環(huán)，而不是所有人被價格綁架。
剛開始是對于行業(yè)的思考，作為我們企業(yè)來講，我們之前分享了幾個觀點，不管是對行業(yè)監(jiān)管、政府邊界設(shè)定和實體的關(guān)聯(lián)性。
剛才提到了我們是首汽約車，首汽，在座在北京的同事都很了解了，因為在北京的大街小巷經(jīng)常能夠看到首汽的各種服務(wù)場景。
首汽是1951年周恩來總理親自命名的首都汽車公司，從1951年到現(xiàn)在65年的歷程，承擔(dān)了歷次全國“兩會”、黨代會、重大的國家國事活動和外事活動的接待任務(wù)。首汽這些年積累了極深的企業(yè)文化。今年4月23號是首汽65周歲的生日，65年意味著什么？意味著65年的沉淀，沉淀的背后帶來整個對車隊調(diào)度、管理和服務(wù)意識的積累。如果說讓十個司機(jī)非常認(rèn)真的標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)可以做到，讓上萬名司機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化的從內(nèi)心做好服務(wù)，除了軍隊沒有問題，接下來就是這種傳統(tǒng)型的大型的客運集團(tuán)了，這么多年通過很多的教訓(xùn)積累出來的，如何讓大型車隊規(guī)模化的運營。我們這個行業(yè)車輪一轉(zhuǎn)就有風(fēng)險，一是要保障駕駛員的安全，保障乘客的安全，保障行人的安全，我們永遠(yuǎn)堅持安全第一的原則。之前很多純互聯(lián)網(wǎng)的概念可能無法顧忌和實現(xiàn)這些點。我們作為運營方肯定是安全第一，這種安全靠誰？靠無人駕駛不足以實現(xiàn)，還要靠司機(jī)，靠車的運營性能，這又回到方方面面的監(jiān)管。為什么出租車輛要強(qiáng)制報廢，為什么交通部的指導(dǎo)意見說私家車運營，運營車輛要做規(guī)定，涉及到方方面面的性能會做變化，性能是不一樣的，不是加概念的問題，同樣的司機(jī)如何確保司機(jī)在各種服務(wù)品質(zhì)的保持統(tǒng)一性，這些是要靠經(jīng)驗積累實現(xiàn)的。
首汽集團(tuán)現(xiàn)在覆蓋了大出行產(chǎn)業(yè)鏈。從汽車使用場景來說，我們說旅游車、出租車、長途企業(yè)用車、首汽約車，我們也推出了分時租賃也在摸索。同時在汽車后面，我們有油站、4S店和二手、維修等等。從出行我們可以實現(xiàn)怎樣的互聯(lián)？因為今天給我的題目是出行條件下的移動互聯(lián)網(wǎng)的變革。首先可以看到之前我們各種業(yè)態(tài)，出租車、大巴車等彼此之間是獨立的商業(yè)運營，按天租的，按趟租的系列，但互聯(lián)網(wǎng)可以解決我們以前無法解決的 問題。比如租車業(yè)務(wù)，周末需求量很高，但周一到周五不可能會達(dá)到滿租，因為很多人不需要自駕游。分時租賃，我們停在CBD以下的電動車，周一到周五出租率很高，周末沒有人使用，因為沒有人上班。所以，我們先不喊口號，我們從小做起，我們自有的不同業(yè)態(tài)的車輛能否最大化的利用，能否靈活調(diào)配？比如北京周一到周五打車難，周六日打車很輕松，我們?nèi)绾螌崿F(xiàn)車輛保有量最大化的利用這是很實際的問題。我們現(xiàn)在解決的是多種業(yè)態(tài)，多種場景下，不同的用車需求如何通過我們車輛資源的最大化調(diào)配來實現(xiàn)，而接下來不僅是我們內(nèi)部，我們更希望實現(xiàn)的不僅僅是首汽這一家，我們希望通過和同行業(yè)的整合，實現(xiàn)一個大平臺，我們最終向往的是什么？大家不用下意識的推，我相信在座的有這種，我手里有滴滴，有Uber，有易道，有的人是誰便宜用誰的，有的人是哪個車來的快就用誰的。我們希望一個大出行的APP，你挑你愿意的供應(yīng)商，有的人從供應(yīng)商的角度挑，有的人從時間的角度挑，從北京飛上海有的人挑時間，有的人挑航空公司一樣。沒問題，我們希望一個平臺的大的資源，消費者在這里挑選，消費者挑選的依據(jù)是服務(wù)品質(zhì)和品牌的認(rèn)可，這是我們希望實現(xiàn)的目標(biāo)。反過來我們不形成價格戰(zhàn)的概念，而是一個大平臺，我們幫助消費者實現(xiàn)增值服務(wù)，如何通過上游，通過車這種出行工具，我們希望打通整個的衣食住行，包括旅游、購物、娛樂等大場景，我們希望通過車打通消費者的生活場景，然后為消費者提供更多的增值服務(wù)，這是一個平臺要承擔(dān)的任務(wù)，這是未來移動互聯(lián)要解決的問題。恰恰我們說這種技術(shù)在逐步的實現(xiàn)這種功能。
我們看到很多新的模式不斷的出現(xiàn)，而這種模式就未來能否打通是我們在思考的問題。我們現(xiàn)在也在反思，下一步如何改變本質(zhì)上的出租車的運營模式，我們相信專車是出租車中的一部分高品質(zhì)的衍生，但未來我們說一定出租車行業(yè)要大變革。現(xiàn)有的承包制的模式無法改變出租車服務(wù)之前的懶散慢的情況，一定要變革，但這種變革如何解決，不僅僅是通過打車軟件解決效率就可以，解決效率是減少了空駛，提高了叫車效率，但如何提高服務(wù)品質(zhì)，如何能讓它形成最佳競爭，這是我們下一步思考的問題。
首汽約車，剛才提到首汽65周年，我們是共和國長子，我們希望做百年長子，我們考慮出租車行業(yè)，大巴怎么做，整個空車改革，城市交通怎么做，我們做分時租賃也是這方面的摸索。我們希望能夠補(bǔ)充所有公共交通，能夠形成一種有序的生態(tài)鏈。
今天我們談這個話題，是亡羊補(bǔ)牢，一方面利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高未來市場價值，提高企業(yè)生存能力，另一方面如何面對之前存在的交通設(shè)計過程中的一些后果。假設(shè)我們所有人是20年前北京市車牌政策的制定者，你會怎樣定這個政策？我們可能更希望現(xiàn)在只有100萬輛機(jī)動車，大量交通綠化面積，不再面臨單雙號的壓力和霧霾的壓力，但現(xiàn)在不能回頭，所以我們只能接受交通癱瘓的狀態(tài)，只能在這個基礎(chǔ)上如何提高效率。所以，這里我想分享這一點。
當(dāng)然基于大平臺的概念，首汽約車也想在此表態(tài)，我們一直希望和同行業(yè)一起聯(lián)手打通這個平臺，共享我們整體車的資源，提高效率，這是第一個層面。第二個層面，我們一直協(xié)助和積極配合各地政府的交通管理部門，希望分享我們的一些系統(tǒng)、體系，分享我們的管理，和當(dāng)?shù)氐暮献骰锇槁?lián)合，目標(biāo)是希望實現(xiàn)智能交通，這是回到剛才我們提到今天如何實現(xiàn)智慧交通的目標(biāo)。我們企業(yè)能做到的會朝著這個方向去走。 所以，最后我們想講的是我們的路還很長，我們也希望不斷的探索，能夠希望和攜起手來一起往前。謝謝大家。