曾經的“世界第一制造業”——汽車，是向著全行業的大蕭條繼續滑落，還是已經在跌落谷底后慢慢向上爬升，3月3日揭幕的第79屆日內瓦國際車展讓關注汽車的人們多少感到了一絲寬慰——
汽車巨頭集體出席
與年初底特律車展的冷清相比，日內瓦車展上不僅全球各大汽車制造商都能夠集體出席，而且觀眾也表現出了相當的熱情。在眼下這個就連政府有條件地拯救本國汽車業也成為提振人心的好消息被廣泛傳播的“艱難時刻”，作為以開放性的中立市場、展示設計與產品新潮流為傳統特色的日內瓦車展，依然能夠吸引大批廠商與觀眾的參與，實在讓人覺得汽車業還是有可能很快在生產者與消費者間尋找到恰當的平衡，從而比較平穩地擺脫“全行業性”破產危機——至少汽車制造企業因為產品賣不出去資金鏈斷裂而大量破產，以至于若干年當經濟環境逐漸好轉以后，人們將被動地不得不接受少數三五家僥幸逃生的汽車寡頭“強制推銷”給他們的“爛車”，或者依靠車市上的舊款車與堆積如山的二手車過幾年沒有新車的日子之類的預言看來是不太可能出現了。不過，籠罩在汽車制造業上空的烏云依然沒有散去，時刻徘徊在蕭條邊緣的感覺尤其讓所有汽車業巨頭都必須小心行事，爭取能夠保全自身。
樂觀的德國人
有媒體早早宣稱這是一屆“車企們竭力表現求生能力的務實化車展”，具體的表現就是除了大眾新POLO、奔馳新E級等寥寥幾款外，亮相車展真正意義上的全新車型并不多，大部分展臺上的主角多是在現有成熟平臺上的衍生車型，汽車巨頭們更愿意推出有可能在當下賣得出去的務實車型，而不愿意探討未來的新概念以及推廣遙不可及的創新技術。其實，在謹慎出新的背后不少汽車巨頭私下里卻在樂觀地憧憬著走出“艱難時刻”的好日子。如一直在美國發展落后于競爭對手從而在眼下的經濟危機中意外受到較小沖擊的奧迪就宣稱自己加速開拓美國市場的計劃不變：在市場不好的市道下想在下一輪大發展中占據一個更加有利的位置，一定必須在別人收縮時更加積極進取一點，公司方面的官員如此解釋。或許是出于同樣的思路，今年德國大眾帶來了其所有子公司的新品，在聲勢上完全超過了日本與美國的同行，甚至超越了奔馳、寶馬兩位“德國同胞”成為車展上最耀眼的明星。