2009年，中國汽車品牌的市場占有率在1394萬這個數(shù)字中占到了將近45%，其中轎車銷售量占到了將近三成，超過日系的24%和德系的18%，成為中國市場占有率最高的產(chǎn)品系。單純按照這個數(shù)據(jù)來看，中國汽車品牌的市場占有率已經(jīng)不低了，不說和日本、韓國那樣的民族工業(yè)情結(jié)濃厚的市場相比，至少和美國相比，已經(jīng)不處于劣勢了。

但是，似乎我們對于這個數(shù)字還是不滿意。常常看到汽車網(wǎng)友這樣評論中國政府的汽車政策，認為保護和扶植民族工業(yè)不夠，認為中國人就應(yīng)該買中國車。依據(jù)通常是中國品牌的市場占有率不夠高。

其實，這個觀點有兩個問題。首先，政府對于中國汽車工業(yè)的保護，在中國的開放程度下已經(jīng)基本上做到極致了。仔細分析歷年來中國汽車產(chǎn)業(yè)振興政策，國家在汽車業(yè)發(fā)布政策的時間節(jié)點，就可以發(fā)現(xiàn)，這幾乎都是把著中國車企的脈制定的。就拿2009年來看，小排量產(chǎn)品的購置稅優(yōu)惠，帶動了整個1.6以下市場的爆發(fā)，而這個市場的80%占有率，最終落入了中國品牌口袋。同時，這個區(qū)間的銷量也占據(jù)了中國品牌銷量的85%。還有汽車下鄉(xiāng)政策，雖然去年這個政策拉動的消費不如購置稅政策那么明顯，但是從進入下鄉(xiāng)名錄的企業(yè)和產(chǎn)品來看，這個政策超過九成的對象是中國品牌。在目前市場的開放程度下，政府可算得上仁至義盡。