最近川渝大地著實(shí)被太陽(yáng)是烤得“蒸蒸日上”。高溫天氣帶來(lái)的額外電力需求疊加干旱天氣帶來(lái)的低水電供應(yīng)，直接讓川渝大地的電力供應(yīng)陷入了必須要拉閘限電的局面。在這一次的限電當(dāng)中，城市交通首當(dāng)其沖——使用電氣化列車運(yùn)行的地鐵和城際鐵路需要“關(guān)燈”減班，而使用電動(dòng)汽車的公交和出租服務(wù)更是面臨無(wú)車可用的窘境。

這暴露出中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)的一個(gè)問(wèn)題——在過(guò)去十年的營(yíng)運(yùn)車輛電動(dòng)化過(guò)程中，中國(guó)將大量的營(yíng)運(yùn)汽車電動(dòng)化。這本是一件一方面快速降低城市尾氣排放水平，另一方面快速普及電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的好事，但營(yíng)運(yùn)汽車的高里程和長(zhǎng)運(yùn)行周期使得它們經(jīng)常需要在日間尖峰時(shí)間充電，因此加劇了尖峰時(shí)刻的電網(wǎng)壓力。

為了進(jìn)一步就這個(gè)論點(diǎn)展開論述，我們需要回顧電動(dòng)汽車和燃油汽車的補(bǔ)能模式。電動(dòng)汽車和燃油汽車有兩個(gè)核心的不同：其中一個(gè)是電動(dòng)汽車的補(bǔ)能不用專門跑一趟加油站，可以方便地在家里完成；另一個(gè)則是電動(dòng)汽車的補(bǔ)能速度始終達(dá)不到燃油汽車的水平。