2000年，中央電視臺播出了中國第一則轎車的電視廣告，在霓虹燈閃耀的大都市，桑塔納2000風馳電掣。這是汽車走入家庭的一個重要標志，從那之后到2011年，中國汽車年銷量經歷了復合增長率25％的爆發式增長，在2009年超越美國，成為全球汽車銷售第一大國。經過2011、2012兩年的盤整（4％的增長），2013年的銷量增長15％。即使如此，中國汽車人均保有量也不過只有10％，而發達國家一般都會超過50％，中國汽車銷量高增長還能持續多久？與此同時，過去十年汽車爆發式的增長已經給中國社會帶來不可承受之重，交通擁堵，空氣污染，能源安全，中國汽車行業似乎走到了一個十字路口？

根據發達國家汽車市場的發展規律來分析，當一個國家Ｒ值（車價 / 人均GDP）小于3時，該國汽車年銷量會迅速提升，通常復合增長率可以維持在20%以上，持續高增長十年。日本、韓國、法國、巴西等都遵循這個規律。中國汽車市場的Ｒ值在2012年首次低于3，2013年進一步降至2.5的水平。由于中國私家車保有量較低，從理論上講，新車銷量在未來5年依然有可能保持20%的年均增長速度，因此，中國的私家車市場依然存在廣闊的發展空間。

首先需要解釋一下為什么中國在Ｒ值很高的情況下（2001年中國的Ｒ值是24），汽車銷量仍然經歷了黃金十年爆發式的增長。主要原因是中國二元性的經濟結構，沿海地區如北上廣深的富裕程度可以和發達國家相媲美，Ｒ值也早已低于3。過去十年的高增長主要是發生在沿海地區，沿海8省市在2005年時，占全國70+%的銷量。