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汽車業(yè)
下一個(gè)逃跑者

中國(guó)資深汽車行業(yè)評(píng)論人付輝：徐勇是東方悅達(dá)起亞在佛山地區(qū)的銷售旗艦。他的“跑路”讓處于增長(zhǎng)狀態(tài)下的中國(guó)汽車業(yè)開始傳出危險(xiǎn)的信號(hào)。

2011年10月23日

比亞迪
分析：王傳福之痛

資深汽車行業(yè)評(píng)論人付輝：憑借低價(jià)策略，比亞迪進(jìn)入了汽車行業(yè)。如果只能延續(xù)低價(jià)策略，那么比亞迪的品牌含金量多少能保持些。無(wú)法回避的是比亞迪汽車舊的商業(yè)模式太需要來(lái)場(chǎng)變革了。

2011年9月4日

豐田
豐田再召回

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：豐田再度召回170.5萬(wàn)輛汽車，而且這次召回的范圍已經(jīng)從豐田品牌波及到雷克薩斯品牌，后者是豐田汽車追求完美的代名詞。

2011年1月29日

商業(yè)間諜
雷諾戈恩避談中國(guó)

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：戈恩就雷諾公司的商業(yè)間諜案首度公開表態(tài)。曖昧的是：他沒有承認(rèn)中國(guó)就是商業(yè)信息的購(gòu)買者，也就沒有把中國(guó)從丑聞中剝離出來(lái)。

2011年1月25日

商業(yè)間諜
被擱置的雷諾中國(guó)

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：雖然雷諾汽車并沒有公開稱是中國(guó)竊取了其電動(dòng)車的商業(yè)機(jī)密，但這家法國(guó)汽車制造商還是處罰了被懷疑的三位公司高管。

2011年1月18日

堵車
被車牌改變的消費(fèi)

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：中國(guó)還沒有做好成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)的全部準(zhǔn)備，那么它只能接受沖擊。通過對(duì)車牌的控制，原本應(yīng)由城市規(guī)劃者承擔(dān)的責(zé)任轉(zhuǎn)嫁到了普通的中國(guó)汽車消費(fèi)者身上。

2011年1月10日

中國(guó)汽車業(yè)
中國(guó)央企的電動(dòng)車聯(lián)盟

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：從863計(jì)劃到973計(jì)劃，中國(guó)汽車業(yè)的國(guó)家扶持重點(diǎn)都是國(guó)有企業(yè)。缺席于這些扶持計(jì)劃的汽車商們敢怒卻未必能言。

2010年8月19日

吉利
吉利繞不開長(zhǎng)安

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：李書福想要重塑沃爾沃品牌在中國(guó)的形象，卻始終繞不開長(zhǎng)安。在福特出售沃爾沃之前，這一瑞典品牌旗下的主力轎車S40和S80系列型已授權(quán)長(zhǎng)安福特在華生產(chǎn)。

2010年8月4日

豐田
誰(shuí)是豐田中國(guó)召回的受益者？

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：在中國(guó)，豐田汽車仍是召回事件的受益者，其中國(guó)汽車召回措施并非是為消費(fèi)者設(shè)立的。

2010年3月16日

豐田汽車
誰(shuí)保衛(wèi)豐田中國(guó)？

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：豐田章男的北京之行打響了豐田中國(guó)保衛(wèi)戰(zhàn)的第一槍，但這并沒有解決豐田汽車是否安全的問題。

2010年3月2日

豐田汽車
中國(guó)：豐田召回的免疫區(qū)？

FT中文網(wǎng)特約撰稿人付輝：豐田章男一系列的改革措施，會(huì)讓這家全球最大的汽車制造商在中國(guó)發(fā)生改變嗎？?jī)H就目前的狀態(tài)看，中國(guó)似乎成了豐田汽車全球召回的免疫區(qū)，它仍會(huì)按照慣性向前。所謂的改變只能發(fā)生在中國(guó)之外。

2010年2月28日